Exciter 135 độ huyền thoại một bị các dân chơi lãng quên
Phần đầu xe không được thay đổi khá nhiều ngoài bộ bao tay Spider có thể ráp được cho tất cả dòng xe từ phổ thông đến PKL tuy nhiên vì làm bằng sợi cao su 100% nên anh em sử dụng nên tránh cho tiết xúc trực tiếp với các chất tẩy rửa mạnh để có tuổi thọ lâu hơn. Cặp cùm công tắc NVX đã và đang được rất nhiều dòng xe ưa chuộng bởi có thêm công tắc để bật chức năng tắt máy nhanh rất tiện lợi.
Còn đây là hình ảnh quen thuộc của bộ ốp đầu LC135 có thể ráp vừa 95% so với bợ nhựa nhám của dòng Exciter Việt Nam, có một góc nhỏ ngay cùm ga sẽ bị hở điều này khá dễ hiểu vì hai quốc gia sản xuất xe thì không thể quá giống nhau hoàn toàn.
Nhìn xuống dàn chân trước ta có thể hình ảnh của dây dầu kiểu Galfer được kết nối vào heo dầu Nissin 2 pis nguyên bản của xe, tuy nhiên phần pat heo phải được gia công lại vì chủ xe đã tăng kích thước đĩa từ 220 lên thành 260 của Galfer, bắt vào mâm thông qua một thớt lòng nhôm CNC.
Nhìn xuống dàn chân sau ta sẽ thấy hình ảnh của phuộc Racingboy có kích thước ty và lò xo lớn hơn nên cho sức tải cao hơn và cứng cáp hơn – Tuy nhiên chiều cao sẽ hơn 3 phân so với phuộc nguyên bản nên anh em sẽ có hành trình ty dài dễ dàng sử dụng hơn.
Nhìn xuống dàn chân ta có thể thấy hình ảnh của cặp mâm Yaz có kích thước ống chỉ và cùi đĩa giống với Ex 135 5s nên không cần phải chế cháo quá nhiều chỉ lần phay nhỏ lại phần cóc đọc Km/h ở bánh trước là có thể ráp được như zin.
Hình ảnh của Lê Toàn
Dàn chân lên con Ex này phải nói là chuẩn thôi
Mua cũ em này lại giờ tầm 20tr ko ta
Ra đường giờ gặp con này cũng khó nói gì độ
Tính ra giờ con này còn lỗi thời hơn mẫu Ex 10 nữa
